立镖研发团队研发，智能分拣系统已经在义乌申通新分拨中心投入使用。——也就是文首朋友圈曝光的。

可在物流仓库内移动并自动装卸和搬运货物更是让人咋舌。还不止这些，还有美国、新加坡、哥斯达黎加等国家都在实际物流活动中使用物流机器人。因为各国“禁飞”政策，无人机的发展还有待考究。而物流机器人的时代，已然到来!

仓储和制造环境中机器人的使用并不是一个新的商业冒险。机器人正在被积极用于减少物流运作设施中员工的数量。根据 Supply Chain 24/7 提供的材料，作为海外市场对廉价劳动力的需求以及欧洲国家探索和开发更稳健更可靠的机器人系统的需求的结果，政府和国外投资者准备在 2020 年之前向机器人领域投入多达 21 亿欧元的投资。

关于物流业，尤其是仓库、装载、卸载和运输中机器人的使用的讨论会迅速变得乏味而过时。但是，仓储机器人和其它机器人（例如用在生产中的机器人，如我们最好的两个协作机器人朋友：Rethink Robotics 的Baxter 和 Sawyer）无疑是物流业所能希望的最创新和最具变革意义的改进。尽管物流业面临着司机短缺等负面问题，但机器人将会彻底改变物流业中财富产生的方式和竞争推动运价下降的方式。

在中国现代物流系统中，智能机器人主要有两种类型，一种是从事堆码跺物流作业的码垛机器人，一种是从事自动化搬运的无人搬运小车AGV，这些智能机器人在全自动化物流系统中执行物流网络系统的堆码跺作业指令和自动化智能搬运作业指令。

其中占地约90%的无人区为机器人工作范围，工位区分派有数名分拣工人，每名工人配合8-10机器人共同工作。机器人接收到某批次订单指令后，搬出指定货架并运送到工位区，分拣工人通过电子屏显示的商品明细与提示进行分拣，将货物转移到播种墙，并同时完成商品标签扫描确认。捡货与补货程序相反。机器人在完成一定工作量后返回充电桩定时快充。

工会努力让自动化运营的港口保留尽可能多的人工岗位，可能引发关于哪些岗位需要人工操作的长期谈判。增加工作岗位会加大最终运营成本，使自动化机械和技术所耗费的数亿美元投资更难以收回。

在2004年，爱氏晨曦需要做出一项决策。他们的传送机系统已经不再能够承担将乳制品从生产线运输到低温冷库的任务。那时，管理层决定引入人工仓库卡车。最初，爱氏晨曦有五辆卡车，每天两班轮换，这样持续了近四年；后来，他们又新增了一辆卡车。

AGV作为一种自动化装置，可实现物料搬运无人化作业，在物流领域正得到越来越广泛的应用。文章以某汽车零部件企业的实际案例为视角，来分析AGV在制造企业厂内物流的适用性，对AGV在物流领域的应用具有一定的参考意义。

“木牛流马”是首次在国内研制成功具有智能仓储分拣功能的移动机器人系统。木牛流马的问世，真正的颠覆了传统意义上的动辄多少米的辊道输送线，多少米的立体仓库的仓储物流，木牛流马让仓储设备变得扁平化、简单化，它是中国智能物流装备重塑新装愿景的承载者。

员工的角色应该是完成机器尚未学会的工作，加速机器学习的系统也加速了机器取代人力的步伐。这也是为什么机器学习要了解未来「去人类化的」的工作是非常重要的。

近年来，中国快递行业一直处在高速发展的阶段，不断增长的包裹量给末端配送带来了巨大的压力，也导致快递员成为整个快递产业链中最紧缺的岗位。快递员是一个比较辛苦的职业，无论风吹雨打都要坚守在自己的岗位，却只能领着与付出不符的报酬。因此，快递员的流失率也一直居高不下。

既不能大批应用，也并无实质效率的提升，这在一定程度上说明，机器人应用需要与企业信息化智能化水平同步提升，更需要一个适应过程，企业大批量投入一定是有风险的。这与该企业领导曾声称的持巨资投入、“机器换人”比起来，显然有些曲高和寡性。

盈利方式上，John表示，在KID机器人正式量产上线后，考虑到机器的价格以及物流的淡旺季，未来将会主要以租赁的方式提供给物流商家使用。同时，还会与京东和富士康等大客户进行深度合作。

自动导引车系统（AGVS）主要是由以充电蓄电池为动力，无人驾驶的自动导引车辆（AGV）、AGV管理、监控系统和蓄电池充电站等部分组成，在AGV管理、监控系统的管理监控下，AGV车辆依照作业任务的要求，