综合路透社、《福布斯》、《卫报》、《华尔街日报》、CNN等多家外媒报道，奥迪计划到2025年之前在德国本土工厂裁员9500人，以节省60亿欧元（约合人民币464.8亿元）的成本，确保9％至11％的战略运营利润率，从而能够将其投入电动化转型和数字化技术中。

11月27日，21世纪经济报道记者从启信宝查询发现，11月4日，美的集团董事长方洪波不再担任美的机器人产业发展有限公司负责人，由王辉接任。另外，美的机器人的高管层也发生了大换血，方洪波、李飞德、甄少强、肖明光、张赵锋退出，王辉、钟铮、方烨、陈峰新增为高管。

已近年尾，整个2019年随着全球工业大环境的持续萎靡，工业机器人行业日渐下行，曾经站在“风口”上的机器人寒冬期似乎已至。

机械工程行业协会（VDMA）周五表示，德国倍受赞誉的工业机器人和自动化领域预计今年的销售额将自全球金融危机以来首次下滑。

近几年，随着工业机器人市场的爆发及国产工业机器人的快速崛起，在本体销量突增、国际巨头产能不足的背景下，国内减速器生产商迎来了宝贵的发展窗口期，其中也出现了一批代表企业，比如说武汉精华。

艾吉威机器人自2011年创立以来，专注于无反光板激光导航技术的研发与应用，2013年推出全球首台无反光板激光叉车AGV并成功商用。

据悉，作为沃尔玛中国首个定制化设计建造的生鲜配送中心，沃尔玛华南生鲜配送中心投资超过7亿元，是沃尔玛进入中国23年以来最大单笔投资。

随着计算机技术的迅速发展，工业机器人技术也得到了大步提升。1965年，麻省理工学院的Roborts研发的机器人系统装备了视觉传感器，能识别与定位简单积木。从此刻开始机器人也开始从实验室走向工厂，通用汽车公司在1961年安装首台工业机器人，1969年安装首台点焊机器人，90%的车身焊接工作由机器人完成，生产效率获得大幅提升。

中国是全球最大的机器人市场，制定了以智能制造为核心的强国战略。而新松正是该战略的重要推动者之一。东南亚与中国的工业发展路径相似，为了更好的助力当地的智能制造升级，新松机器人全力拓展东南亚市场，将其作为海外市场重要领域。

当前，AGV机器人的技术差异化路线呈现出更多特点，其中麦克纳姆轮由于特有的技术风格备受关注，而上海汇聚正是这一路线的实践者。汇聚自2016年底开始把目光聚焦在物流AGV领域，也是较早一批研发停车机器人产品的企业之一。

今年6月份以来，波士顿动力公司公开发布其首款大型机器人Spot。

2019上半年，中国工业机器人产量7.54万台，同比下滑10.1%；上半年中国工业机器人销量7.85万台，同比下滑10%左右。自2018年9月份以来，中国工业机器人产量已连续12个月下滑（至2019年9月）。

叉车AGV市场入局者越来越多，同质化竞争不可避免，如何保持自身的差异性也成为企业越来越需要思考的问题。合肥柯金自动化科技股份有限公司在今年六月融资2000万元后，加大对市场投入力度和产品细节开发。柯金总经理许照煊先生在接受新战略机器人全媒体记者采访时表示“想要做到有一定差异化，就应该把产品的细节做丰富，最大的区别在于做深入、做成比较精细的方向,这也是柯金持续努力的方向。”

2019年移动机器人行业整体需求放缓，移动机器人最大需求客户汽车市场在经历了20多年的快速发展后出现销量下滑，至2019年上半年国内乘用车销量依然比2018年同期下降明显。另外包括以智能手机制造为代表的3C制造业增速减缓，这两个行业都进入一个发展调整期，直接导致移动机器人行业增速放缓。市场需求的放缓，更加促使企业发展自己的核心技术。