30多年改革开放和制造业发展的经验告诉我们，机器人产业的发展是要真正抓住技术革新的机遇，走到产业价值链条的顶端。与此同时，想要获取最丰厚的市场回报，就不能再像过去的中国制造那样，只是做加工、做组装，而应该把精力放在核心技术的突破上，放到产业发展规划上，放到市场潜力的挖掘上，如此才能真正把机器人产业做大做强。

关于物流业，尤其是仓库、装载、卸载和运输中机器人的使用的讨论会迅速变得乏味而过时。但是，仓储机器人和其它机器人（例如用在生产中的机器人，如我们最好的两个协作机器人朋友：Rethink Robotics 的Baxter 和 Sawyer）无疑是物流业所能希望的最创新和最具变革意义的改进。尽管物流业面临着司机短缺等负面问题，但机器人将会彻底改变物流业中财富产生的方式和竞争推动运价下降的方式。

中国的汽车产业是最佳的例证之一。通常来说，汽车行业理应是所有行业中自动化程度（机器人渗透率）最高的行业，事实上，中国的新建汽车工厂，已经拥有了全球最高的机器人渗透率。

宝马的例子展示了拥抱数字技术所具有的力量。对于汽车企业而言，未来将带来新的创新和机遇。重新思考商业模型让企业可以找到新的市场。新的业务流程将带来更好的效率和伙伴关系。这些工作本身也会随着员工使用更好的数据连接消费者所而发生改变。

据国际机器人联合会（IFR，一个工业游说组织）预测，2016年年底，中国将会赶超日本成为全世界最大的工业机器人运行者。中国的颠覆性创新步伐「从机器人历史上看，独一无二。」IFR（位于德国——世界领先工业机器人制造的故乡）秘书长Gudrun Litzenberger说。

本届汉诺威工业博览会吸引参观者眼球的，依然是各种工业机器人和智能机器人应用。以德国库卡、日本发那科等为代表的国际机器人龙头企业开发的各种智能机器人系统，利用大数据、云计算、无线通讯等信息化通讯平台，已能实现人与机器、机器与机器的实时互动，并具有自我适应环境的能力，可以进行复杂的操作，形成真正意义上的智能化生产和智能工厂。

美国花旗银行和英国牛津大学的研究人员最近在有关技术变革影响的报告《未来不再是从前的样子》中得出结论，“当今的低收入国家不具有像中国那样、通过把工人从农场转移到收入更高的工厂岗位来实现经济快速增长的可能性”。

德马泰克相关领导确认出席参加2016工厂智能物流与仓储工程大会并就目前物流自动化分拣行业前瞻性技术发表演讲报告。

《规划》显示，将率先突破弧焊机器人、真空（洁净）机器人、智能护理机器人、人机协作机器人等十大标志性产品，以及突破高精密减速器等五大关键零部件。有人比喻，智能护理机器人俨然就是“家庭保姆”。

4月28日，拓斯达与机器人四大国际巨头之一的ABB签订战略合作协议。双方表示将在核心技术、控制系统、市场应用和人才培训方面开展深度合作，共同开拓国内3C、注塑、压铸等领域，全力推动传统制造业从“制造”到“智造”的转型升级。 

此次技能节，博美德赞助深圳第二高级技工学校价值10万元的并联机器人成套设备，用于学校师生在校内进行教学及科研活动，促进校企双方深化产学研合作。

我们早已听惯“机器人是如何影响工业生产”这样的话了，虽然这是大势所趋，但有的时候未必正确。

在中国现代物流系统中，智能机器人主要有两种类型，一种是从事堆码跺物流作业的码垛机器人，一种是从事自动化搬运的无人搬运小车AGV，这些智能机器人在全自动化物流系统中执行物流网络系统的堆码跺作业指令和自动化智能搬运作业指令。

由国家网架及钢结构产品质量监督检验中心承担的国家质检总局科技计划项目“工程机械焊接机器人性能检测技术研究”顺利通过验收，此检测技术达到国内先进水平。

26日，习近平在合肥考察了中国科技大学、中科大先进技术研究院。