包括车身最关键的传力路径和承载部位均使用高性能铝材。从制造角度而言，ES8的全铝车身设计无疑是巨大的挑战，不仅生产线及原材料投入成本增大，更需要严苛的生产工艺。

虽然自动化对制造商来说已经非常平常了，但如罗切斯特制药公司这类的零售商和经销商，长期以来还是通过不断增加人手来完成更多的分拣模块。毕竟与自动化相比，工人更加灵活，成本也不高。

本文要说的就是日本研发了30年的ASIMO机器人以及近期关注度极高的丰田第三代仿人形机器人T-HR3。

北醒的CE30专为避障而生，纯固态结构，使用寿命长；132°x 9°大视场角，可探测低矮障碍物；高刷新帧率，避障功能不受车速限制；避障模式下，无需二次数据开发，即插即用，不需要修改车身设计；

目前，宁德时代正在进行IPO，据悉，过去三年半，宁德时代累计营业收入276.89亿元，净利润58.64亿元，预计募集资金不超过131亿元。

Ocado 成立于 2000 年，这家公司认为自动化是大批量处理食品杂货订单的唯一方法。机器人是 Ocado 自动化的新手段，该公司还向其他零售商销售软件和硬件。

最近，英国Ocado在线超市开发出一种新型机器人，或许是未来便利店、甚至网上商店的未来。

据悉,上海苏宁AGV机器人仓正在不断扩充作业面积,计划实现美妆、母婴、服装等更多品类仓储的机器人化,现有的270组机器人完整运营后将达到1000组,成为华东也是全国最大的机器人物流基地。

AGV机器人市场同质化与价格战导致整体利润缩水，因此行业需要像呵护孩子一样去呵护新的应用模式，寻求更多增量市场。

该联盟的成立对于中国移动机器人（AGV）行业来说是一件具有重要意义的事情，也是行业的一大盛举。联盟将立足于中国移动机器人（AGV）行业发展，聚焦和推动中国移动机器人（AGV）行业的创新、快速、高效、持续、健康发展。

联盟会员全部由业内主流企业的领袖人物组成，用企业联合创始人方式加速产业革命，将更有利于加快产业上下游和横向资源整合和转化。

分拣小件包裹的小机器人240台。这个新上马的机器人处理中心每天可以处理邮件30万件。再加上2015年投入使用的每天可处理30万件包裹的自动分拣机，中国邮政速递物流华中（武汉）陆路邮件处理中心每天可以处理60万件以上包裹。

从系统软件看，各家都有自己的软件调度系统，能够将机器人系统与上位调度系统融合，物流AGV机器人工具化的趋势日渐明显。这也是智能物流主要技术的体现。

在2015年，深圳怡丰停车机器人还是这一领域的“独行客”，而截至目前，包括海康机器人、昆船智能、上海音锋、西子智能、首钢城运、三丰智能、天津朗誉、广州远能和上海汇聚等在内的企业已纷纷加入“战局”。

但是如今此领域的自动化程度仍较低。国内3C行业目前机器人密度仅为11台/万员工，而日韩国家的机器人密度早已超过1200台/万员工。中国作为制造业大国，3C行业是最重要的支柱产业之一，其中东莞、深圳等更是3C行业的集中地，产业链齐全，无疑成为了机器人应用项目的重点市场。