国外系统集成商因为专注于机器人普及率高，且目前系统集成需求最大的汽车行业，通常与汽车厂商有长期合作关系，营收规模可以做到接近100亿。以柯马为例，其在中国的客户也主要是汽车企业，不仅有外资汽车客户，也包括长安、奇瑞和江淮等国内客户。国内集成企业与国外同行相比较，发展时间较短，而且在汽车领域通常竞争不过国外集成商，因此，规模相对小很多。

国外大型系统集成商通常是在某种工艺里面具有很强的竞争优势，例如杜尔在汽车涂装生产线集成方面具有非常强的竞争优势。当然杜尔也拓展了系统集成以外的业务，比如清洁和过滤系统。

国内系统集成企业通常并不局限于某种工艺，但是主要专注于某个行业。只有集成能力最强的新松，可以跨出汽车行业拿到其它行业的很多订单，当然新松除了系统集成业务，还有物流与仓储成套设备和交通自动化系统等业务。在业务多元化方面，新松和杜尔类似。

然而，与国内本体厂商面对国外企业强大的竞争不同，国内系统集成商却拥有本土的许多比较优势，包括渠道优势、价格优势、工程师红利等。

四大因素决定集成商规模小。系统集成项目是非标准化的，每个项目都不一样，不能100%复制，所以比较难上规模。能上规模的一般都是可以复制的，比如研发一个产品，定型之后就很少改了，每个型号产品都一样，通过生产和销售就能大量复制上规模。而且由于需要垫资，集成商通常要考虑同时实施项目的数量及规模。

1.系统集成商是以人为核心的订单型企业

系统集成商的核心竞争力是人才，其中，最为核心的是销售人员、项目工程师和现场安装调试人员，销售人员负责拿订单，项目工程师根据订单要求进行方案设计，安装调试人员到客户现场进行安装调试，并最终交付客户使用。几乎每个项目都是非标的，不能简单复制上量。系统集成商实际是轻资产的订单型工程服务商，核心资产是销售人员、项目工程师和安装调试人员，因此，系统集成商很难通过并购的方式扩张规模。

2.系统集成商需要垫资

系统集成的付款通常采用“3331”的方式，即图纸通过审核后拿到30%，发货后拿到30%，安装调试完毕拿到30%，最后剩10%的质保金。按照这样一个付款流程，系统集成商通常需要垫资。

3.行业细分越来越明显

国内机器人系统集成商企业发展行业细分趋势越来越明显，诸如针对于物流、3C、汽车、金属加工等细分行业的机器人集成商开始崛起。

4.集成商之间是竞争与合作的关系

随着企业自动化发展的趋势，已经从单站式的改造向着单线、以及整个自动化厂的改造，所以一家企业或者两家是不能够完成应用企业的项目需求，所以合作将越来越重要。

5.产业整合机器人系统集成商将首当其冲

机器人产业的整合从2014年已经开始，一些有技术，有实力的集成商将成为上市公司的标的，当然也有部分集成商在此次整合中将淘汰出局。系统集成商的过度竞争，导致整个行业正面临着洗牌和整合。规模较小的系统集成企业根本无法与大企业面对面竞争。

到2020年国内机器人系统集成市场将达2000亿元，但核心技术薄弱、人才缺失、应用领域单一等问题却是制约国内机器人市场爆发的重要因素。此外，尽管国内系统集成商拥有许多优势，包括渠道优势、价格优势、工程师红利等，但似乎终觉无法逃脱系统集成商“天生”规模小的怪圈。起码现阶段国内集成商规模都不大，1个亿以下的企业占大部分，能做到5个亿的就是行业的佼佼者，10个亿以上的全国范围屈指可数。

在这种行业大背景下，大量系统集成商日子也越来越难过。很多系统集成商急需转型，寻找新出路。很多系统集成商已经开始将主机与应用相结合，纵向整合产业链，并去掉成本较高的整机厂环节，成为集产业链上下游为一体的机器人生产及解决方案提供厂商。这样就改变原来只单一给客户提供机器人应用解决方案的商业模式，变成依托行业优势将主机与应用相结合的创新模式。这是目前多数集成商选择的路。