综合路透社、《福布斯》、《卫报》、《华尔街日报》、CNN等多家外媒报道，奥迪计划到2025年之前在德国本土工厂裁员9500人，以节省60亿欧元（约合人民币464.8亿元）的成本，确保9％至11％的战略运营利润率，从而能够将其投入电动化转型和数字化技术中。

奥迪在一份声明中指出：“公司必须变得精简以适应未来，这意味着公司不再需要一些岗位，同时将创建一些新的岗位。”而工作委员会（工厂车间的工会）和公司管理层都已同意了裁员计划，同时，管理层人员也将相应减少。

奥迪德国英戈尔施塔特工厂 图片来源：路透社

奥迪首席执行官（CEO）布拉姆·肖特表示，裁员将使奥迪更加灵活，提高生产效率，并持续地增强奥迪德国工厂的竞争力。

据统计，此次裁员超过了奥迪员工总数的十分之一以上。奥迪目前在英戈尔施塔特工厂的年产量为45万辆，在斯图加特附近的内卡苏尔姆工厂年产量为22.5万辆。一旦裁员完成，意味着英戈尔施塔特的年产量将减少4万辆，同时内卡苏尔姆工厂将增加相应数量的产量。

为了安抚员工，奥迪工作委员会主席彼得·莫斯奇出面声明称，至少核心员工的工作是安全的：“在困难时期，延长员工的就业保障本身就是一个巨大的成功。”

同时，裁员也并非奥迪的专利。随着全球经济放缓甚至陷入衰退，全球汽车的销量情况也在持续恶化。此前不到两周，奥迪的主要竞争对手戴姆勒表示，由于难以实现更严格的排放目标，计划在2022年底前裁员1000多人；宝马为精简成本，计划到2022年裁员5000至6000人；而日产由于业绩严重下滑，确认将在2022年前在全球范围内裁员1.25万人……

惠誉评级11月25日表示，预计今年全球汽车销量将下降约310万辆，降幅比2008年经济危机时更甚。

既要投入新技术，又要维持稳定的成本，除了裁员外，主要汽车制造商也在通过加强合作关系来“抱团取暖”。大众集团已于今年年初确立了同福特的联盟关系；FCA集团和PSA集团于10月宣布了合并计划；宝马和戴姆勒成立了一家合资企业，开发自动驾驶技术；本田也投资了通用的自动驾驶部门等等……

奥迪需要的不仅仅是裁员，它还将引进新鲜血液，包括招聘2000名电动汽车和数字化等领域的专家，以推进电动化转型。