对于纯电动汽车而言，如何能够快速便捷补充电量是一众企业都在致力于去解决的难题。而相比于大规模大投入兴建超级充电站，很多汽车企业也开始打算用充电机器人来完成这一任务。

机器人移动充电的业务都得从大众这个概念说起。

一年多前，大众推出了一款移动充电站，实现了车位与充电站的“分离手术”，如果车主需要充电，只需要拨打电话，移动式充电站就会被运到指定地点。但或许是因为运送成本问题，或许是储能问题，目前尚未看到该充电站的规模化应用。

随后，大众又提出一种概念机器人，可以把小型移动充电站拖到相应的车辆面前，并连接到汽车充电口上。车主只需要通过 App 或者 V2X 通讯系统启动机器人就可以了。

整个设计的亮点在于，机器人把充电站拖给一辆车，充上电之后，它就可以进行下一个任务，给其他电动汽车充电，虽然这只是一个概念，但是其中有不少可取之处。很显然，添置机器人要比规划和建设充电桩容易得多。机器人很容易与现有的基础设施进行配套，在车库中只需要规划一小块地方作为机器人的小基地就可以运行，之后还可以随着车辆的多少直接对基地进行拓展。

大众汽车官方资料显示，移动充电机器人可以在路边停车处、多层停车场、车库、车位和地下停车场等不同的停车设施中使用。大众汽车集团零部件开发部主管马克·莫勒（MarkMller）表示：“移动充电机器人在多层停车场，停车位和其他停车位进行充电时将引发一场革命。该系统目前是“一个有远见的设想”，

但现实落地问题很多，首先考虑到成本问题，充满一辆纯电动汽车大约需要 30kWh-50kWh，但大众设计的每一个充电站只有 25kWh，所以为一辆车充满电可能需要机器人往返两次。其次，尽管机器人只是在一个车库或者小型停车场工作，但是机器人的造价以及运行的复杂程度是很大的，仍然需要耗费很多精力去研究和完善。但如果每一个充电站都安装传感器和控制单元会太过昂贵，所以几组移动电源配备一个智能机器人负责拖送就足够了。

移动充电机器人CARL内部配有30或60kWh储能空间，用户通过App下单后，CARL将通过GPS定位导航，自主寻找下单车辆所在位置自动为其充电，在45分钟内便充至电80%。充电完成后，CARL可返回充电底座，或继续为下一辆车进行充电。

值得一提的是，电机器人CARL不仅可为爱驰汽车旗下车型进行补电，还可为同样充电标准的其他车型充电。据爱驰海外运营副总裁Alex Klose介绍：“我们希望尽可能简化充电流程，让人们轻松愉悦地拥有电动车。”

实际上，爱驰电机器人CARL不受固定场地限制、无需布置充电线路、无需固定充电车尾、无需人工操作，极大的提高了充电效率，并有效降低了运营成本。对于目前尚未完善的充电网络来说，电机器人CARL可以提供更加便捷的充电体验。

爱驰海外运营副总裁Alex Klose说：“我们希望尽可能简化充电流程，让人们轻松愉悦地拥有电动车。”爱驰智能充电机器人不受固定场地限制，对于场地不需要再布置充电线，也没有充电车位限制，在充电操作上节省了充电插头插拔的时间。

目前来看，机器人移动充电站确实是一种灵活的充电解决方案，它可以分布在城市的各个角落，不用铺设电线。充电时间也可以自由选择，可以避开用电高峰，还可以享受相对廉价的波谷电价。一般而言，一个移动充电站蓄满电能够满足 5~8 辆电动车的需求。

这个概念逐渐火热，当然也不止上述两家企业在尝试。蔚来此前也曾推出过 “一键加电” 服务，用户通过 App 下单后，蔚来道路服务专员会上门取送车辆并代客加电，或者由充电车到达现场提供加电服务。

去年底，特斯拉半挂车式的移动充电机器人也曝光，该半挂车上所搭载的储能装置为特斯拉商用储能电池 Megapack，该电池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其单次存储容量可以达到 3MWh，因此理论上可以为 30 辆配备 100kWh 容量电池的 Model S/X 从完全没电充到满电。

除了车企外，移动机器人厂商也在尝试进入这一领域，西安优艾智合机器人科技有限公司和特锐德联合推出的移动充电机器人，优艾智合」在技术积累上的深度，支撑了产品持续快速更新迭代。