多年来亚马逊一直在业内刻意淡化自己的野心。但随着消费者纷纷涌向亚马逊网站，采购从厕纸到电视在内的各种商品，亚马逊已经在全国各地悄然建起了数百个庞大的物流仓库和社区包裹分拣中心。

亚马逊的数万辆自营货车开上了全美各处的街道，甚至还开始涉足航空货运领域。这些努力虽然开支巨大、代价高昂，但却使亚马逊能够控制商品如何抵达客户手中，并逐渐将自己从快递公司的客户转变为竞争对手。

据市场研究公司乐天智能(Rakuten Intelligence)估计，亚马逊目前的订单配送中有近一半是由亚马逊自己完成的，而2017年这一比例不到15%。去年12月份亚马逊表示，通过最新的“专用航空网络”，它可以“每天运输数十万个包裹”，而且其航空货运编队使“几乎全美任何地方都有可能享受到两日达递送服务”。

摩根士丹利(Morgan Stanley)北美物流分析师拉维·尚克尔(Ravi Shanker)表示：“亚马逊正凭借自身的实力谋求成为一家物流公司。我们认为在未来几年，无论是在卡车运输还是航空运输领域，亚马逊都将成为顶级的物流供应商。问题在于亚马逊将以多快的速度推进这项业务。”

控制成本

今年第二季度财报显示，亚马逊的运输成本再创新高，飙升了36%。长期以来，亚马逊一直在积极追求范围更广的运输控制和速度，这也提高了它在运输和交付方面的支出。这些成本从2010年的约55亿美元上升到2018年的约617亿美元，现在相当于亚马逊总营收的四分之一以上。

运输成本飙升的主要原因是亚马逊的Prime会员服务迅速扩大，而其承诺为会员提供超过1亿件商品的快速免费送货服务。在第二季度财报电话会议上，亚马逊首席财务官布莱恩·奥萨维斯基（Brian Olsavsky）表示，单单第二季度亚马逊就额外开支了8亿美元，将标准的“两日达”免费送货服务压缩到“一日达”。

奥萨维斯基补充称，亚马逊正在看到提升运输速度的好处。“它加强了客户的购买决策，并刺激了网上购买产品的需求增长。”从另一方面讲，亚马逊控制物流业务的能力越强，其控制成本的能力也就越强。

全美亚马逊Prime会员趋势

摩根士丹利的尚克尔表示：“如果依赖自家物流网络，我们估计亚马逊将为投递每个包裹支付约6美元的费用。相比之下，亚马逊就投递每个包裹支付给UPS和联邦快递的费用约为8到9美元。考虑到亚马逊的规模，自己控制运输流程至少可以为其节省数十亿美元开支。”

通过自己提供运输服务，亚马逊也能更好地控制送货速度。美国西北大学运营管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亚马逊将在内部开展更多业务，他们只会将自己不想承担的昂贵业务外包给UPS和联邦快递等运营商。通过对供应链的更多控制，他们可以确保提供更好的服务。因为如果客户不能按时收到他的包裹，他们不会责怪UPS或联邦快递，而会责怪亚马逊。”

亚马逊历年运输成本以及物流中心运营开支

更多的仓储和配送中心

物流咨询公司MWPVL International表示，2005年之前，亚马逊在全美只有三个配送中心。2013年的假日购物季是公司物流业务的一个转折点。此前美国航空公司接到的亚马逊订单多得让它们不堪重负，导致包裹延误，令客户非常不满。自那以来，亚马逊将仓储、分拣和其他配送设施的数量从大约65家增加到了大约400家。

加拿大皇家资本银行（RBC）表示，庞大的配送网络是亚马逊过去四年大量投资的结果。在这期间，亚马逊在全美各地大量建立配送中心，几乎将其在美国的物流基础设施增加了2倍。亚马逊将家得宝(Home Depot)目前拥有的分销空间增加了大约一倍。

从地面到天空

“一日达”意味着亚马逊需要更多的方式来运输其不断增长的包裹。去年该公司开发了一个项目，让拥有自己快递公司的企业家可以开始用亚马逊品牌的卡车运送包裹。公司还通过其“Flex”计划向签约司机支付费用，鼓励他们用私家车运送包裹。最近，亚马逊还推出了一项计划，向现有员工提供高达1万美元的资金，让他们在当地开办包裹递送业务。

在航空运输领域，目前亚马逊旗下的航空货运部门在美国21个机场拥有飞机，今年将在德克萨斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威尔明顿（Wilmington）开设新的地区中心，并在伊利诺伊州的罗克福德（Rockford）扩建一个中心。

今年6月，亚马逊表示将再租赁15架改装成货运飞机的波音737-800飞机，另外其还租赁了40多架更大的飞机。亚马逊表示，公司将于2021年在肯塔基北部辛辛那提国际机场开放造价15亿美元的航空枢纽。该枢纽未来能够支持100架飞机运营，是该公司当前拥有飞机数量的两倍，计划每天安排200次航班降落和起飞。

无人车以及送货到车内服务

亚马逊还一直在快递领域不断创新。早在2017年，亚马逊利用“亚马逊钥匙”技术推出了送货到屋的服务。当亚马逊的快递员将包裹送到用户门口时，如果用户不在家，快递员可以通过手机扫描标签然后申请进入用户家中。这个系统会自动打开用户家门锁并同时打开安全摄像头，然后快递员打开门并且将包裹放入用户家中，离开后快递员可以再次点击手机来锁门。

而在2018年4月，亚马逊又宣布在美国华盛顿、西雅图等37个城市推出送货到车内服务，与“亚马逊钥匙”应用兼容的汽车车主可享受这一服务。用户可以选择让快递员把亚马逊包裹放到他们的汽车内，并且会收到一个四小时配送窗口通知，显示何时开始配送以及何时完成配送。用户还可以通过“亚马逊钥匙”应用追踪他们的汽车被开锁并被再次锁上的过程。

2019年初，亚马逊又为其Prime会员提供了另一种送货服务：车库。亚马逊宣布，从今年第四季度的某个时候开始，客户将能够选择自己的车库作为送货地点。亚马逊这项新服务将与消费者的车库门系统配合使用，用户需要配置相应的智能MyQ门锁技术。

亚马逊还在尝试用机器人进行送货。据报道，几个月来，亚马逊一直在美国华盛顿斯努霍米什县的总部附近测试其“侦察兵”无人送货车。日前该公司宣布将扩大该项目，开始在加州欧文地区进行更大规模的无人车送货测试。

亚马逊目前拥有的无人送货车数量有限，且只在工作日的白天投递包裹。每辆无人车暂时将由亚马逊的一名员工陪同以监视运行情况，未来这些无人车将实现自动递送包裹。

亚马逊会取代物流行业的传统巨头吗？

随着自身运输能力的提高，亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖有所下降。美国邮政服务公司曾是亚马逊包裹业务的主要承运商，如今递送的包裹份额只是两年前的一半。

市场研究公司乐天智库物流专家亚历克斯·佩拉斯(Alex Pellas)说：“亚马逊在所有电子商务递送业务中占比达40%。如果他们自己递送半数货物，那就是整个市场的20%，这是个非常大的数字。”

摩根士丹利去年12月向投资者详细介绍了亚马逊航空货运部门的扩张计划后，联邦快递和UPS的股价从最近高点下跌了20%。分析师尚克尔表示：“如果亚马逊航空货运部门根本不存在，我们估计UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%。”

但联邦快递负责整合营销的高级副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他对此一点儿也不担心。

事实也是如此。虽然亚马逊已经成为物流行业的一股重要力量，但它仍在与其他快递公司合作，毕竟UPS和联邦快递的货运量和运营规模仍要大得多。UPS一位发言人说:“我们相信UPS和亚马逊将携手合作，实现互惠互利的关系。”

亚马逊与传统物流企业运力对比

联邦快递的菲茨杰拉德说：“老实说，我们不认为亚马逊会成为联邦快递的竞争对手，因为没有明智的方法来对它们进行比较。你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务，这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁。”

相对而言，亚马逊在谈及自家物流业务时则要更加谨慎。其在一份声明中表示，“我们在传统运营商中有很好的合作伙伴，我们感谢他们为我们客户递送包裹所做的一切工作。”

麻省理工学院运输与物流中心主任尤西·谢菲(Yossi Sheffi)表示，虽然亚马逊在物流行业的崛起看起来很危险，但它不一定是为了击败竞争对手，而只是想获得更有利可图的路线和业务。”（文章来源于腾讯科技，有删节。）