开车的人常说，珍爱生命，远离大车！
老司机都知道，但凡贴近大型车辆（如大货车、大客车、卡车、工程车辆等）行驶，生命危险系数便会成倍提高。数不清的交通事故，但凡有大型车辆参与其中，便是惨不忍睹。这一切，全因一直伴随着大车的“死亡弯月”的存在。
大型车辆在右转弯过程中，司机会有一个视线死角，如果此时有人、车在旁边，很容易发生车祸致死。这一死角即内轮差，而且被形象地称为“死亡弯月”。
而事实上，除了“死亡弯月”，大型车辆的盲区远比我们想象的还！要！大！
让我们一起来看看上面两张图——台州市公安局关工委、交通警察局、安全教育体验馆在书生小学里联合举办了“小手牵大手，远离工程车盲区”。相关部门将工程车开进校园，交警在工程车的正前方、左右后视镜的下方、车尾两侧画出盲区范围，请了49位学生站在盲区内，然后安排学生、家长相继坐进驾驶室，让学生和家长近距离体验盲区危险。而坐进驾驶室的学生纷纷表示：“看不见，一个同学都看不见！”
其实，大型车辆盲区分好几个版块，上图中标明的区域全是大货车盲区，其中A、B、C区属于半盲区，D、E区属于全盲区。而在这些盲区范围内，不管你开的是奥拓还是奥迪，大车司机都看不见你！
前方盲区
由于大型车辆车身座位设计较高，坐在驾驶室的司机很难看到车头下方的情况，该区域基本属于半盲区。路过此区域的行人很难被司机发现，当信号灯变为绿灯，车辆突然启动，留给行人逃避的时间基本很短，就很容易酿成惨案。
右侧盲区
大型车辆在转弯时的盲区更可怕。车辆转弯时，前内轮转弯半径，与后内轮转弯半径之差，就叫内轮差，也就是我们前面提到的“死亡弯月”。如果从高处垂直观察车辆转弯时的状态，就会发现，转弯车辆是以内侧后轮为支点进行移动的，前后车轮划过的区域其实是不同的。车身越长，转弯幅度越大，形成的轮差就会越大。小型车最多产生接近0.6米的内轮差，而大型车辆则可达到1.5米到2米多。
日常道路行驶中，因为驾驶座椅位于左侧，离右侧车窗较远，当有人或车从大车右侧经过时，大车司机很难从后视镜发现他们的存在，如果此时大车进行向右并线或右转弯时则非常危险，极易发生碰撞，甚至有可能将右侧的人或车卷入车轮下方。因此，“死亡弯月”实非浪得虚名。
左侧盲区
大型车辆左侧盲区是所有盲区范围最小最短的，但即便如此，其左后方依旧存在视野盲区，而且车身越长，盲区越大。因此，当有后方车辆超车时，位置正好处于大车盲区范围内，此时如果后方车辆不能及时完成超车，在大车向左变道时就可能会发生剐蹭事故。
因大型车辆盲区而造成的交通事故已数不胜数，每每发生均让人触目惊心。因此，对于行走中的我们，千万要注意：
为了更好地规避车辆的视野盲区，现在出厂的大型车辆基本都在副驾驶侧加装了一个盲区反光镜，只要司机右转的时候扫一眼，也能大致看见盲区里的情况。但现实路况复杂，司机也不能确保完全了解车身周边情况，危机始终四伏。
有没有更可靠、更先进的办法，可解决大货车盲区问题？
一直以“让机器更智能，让驾驶更安全，让生活更美好”为使命的镭神智能，基于其自主研发的激光雷达开发了汽车辅助驾驶解决方案，可有效为车辆提供全方位的路况监测，具有行人防撞预警、高速车辆防撞预警、低速车辆防撞预警、虚拟保险杠预警、车道偏离预警、安全车距预警、盲区监测及预警等多项功能。
核心部件
方案系统架构
镭神汽车辅助驾驶系统主要由激光雷达组、OBD模块、处理器、显示器及语音报警模块等组成。激光雷达组对所布置防护区域进行实时监控，全天候采集路况数据，同时结合OBD模块采集的车辆速度和转向信息，将数据统一在处理器中进行算法处理和决策预警，最终将监测结果实时输出到显示器，并进行语音播报告警，有效帮助司机及早发现盲区的车辆和行人危险，大幅降低视野盲区导致的交通事故的发生。
△ 激光雷达组合安装功能示意图
△ 区域防护设置示意图
本着对生命的敬畏，镭神智能一直以来以匠心精神认真打造高检测精度和稳定可靠的激光雷达，以创新的技术为汽车、AGV、叉车、服务机器人等装上”火眼金睛“，将“让机器更智能，让驾驶更安全，让生活更美好”的使命化作一个个活生生的方案落地。
我们始终相信，”死亡弯月“终有一天将被消灭。
