作为中国汽车制造行业的代表之一—东风日产在中国拥有四大生产基地（广州花都、襄阳、郑州、大连），且到2018年累计总产量将达到1000万辆。与此相应的，是四大制造基地对于自动化生产的巨大投入，据悉，四地工厂共使用了1000多台套AGV。

使用量如此庞大的汽车整车制造厂，他们对于AGV机器人最为看重的地方在哪里？近日，新战略机器人全媒体、《物流搬运机器人》杂志社走进广州风神汽车公司，工务部部长杨耀辉先生从十多年的AGV使用经验中，表述了对AGV机器人的几点思考。

第一，传统磁导航AGV仍然是汽车整车制造厂的主流方式。

目前花都工厂共有两大工厂，两大厂区共计3条生产线，从2006年使用AGV开始，到目前共计使用了500余台AGV，几乎全部采用磁导航方式。

对于其他导航方式，不同的导航方式适用于不同的场景，对于整车制造厂而言，磁导航目前仍然是比较适合的方案，一方面由于路线比较固定，另一方面价格低廉，大规模使用稳定性也比较高。未来，其他导航方式的AGV随着技术的成熟与价格的下降，也会考虑更新。

第二，大量运用AGV后电池的能耗是最大问题，新能源电动汽车电池回收成自我寻求的新方式。

据了解，风神汽车从导入AGV到现在已经更新换代了3次，而数百台AGV不间断的运行，巨大的电池消耗、更换和维护成本成为一笔不小的投入。每台AGV的电池使用寿命不到5年，每次更新的费用也较高，这还不算其他维护成本。对于制造业工厂而言，电池消耗是AGV机器人较为棘手的问题。

为了寻求电池方面的成本优化，目前，风神已经不再使用传统的铅酸电池，镍铬电池和锂电池是主要方式。此外，风神汽车还发明了回收废旧的新能源汽车电池，从而循环再利用的方式。这种创新的方法目前正在内部测试和使用，较为新颖。

第三，空中传输带部分替代AGV，成为物流搬运的方式之一。

相较于其他行业的装配制造以及产品的更新换代而言，汽车整车制造厂的生产线路几乎很少变动，因此，较为固定的物流搬运路径也让其他传输设备成为可能，空中传输机正在小部分替代AGV机器人。

空中传输带既不占用地面面积，也不影响其他设备的运行，且空中传输更为顺畅，同时成本也较为可观。不过，目前，这种方式仍是小部分使用，AGV搬运具备更多灵活性。

第四，内部开发的室外自动无人牵引车，满足内部厂区之间配送。

广州风神不仅大量采用和使用AGV，而且也在尝试开发更多用途和场景的AGV，尤其是厂区之间的物流配送，已经研制出适合于内部道路运行的无人牵引车。

总之，作为汽车制造厂，室内的AGV已然是常态产品，而室外AGV仍然处于探索期，当然这也是市场正在着力开发的部分。

众所周知，汽车制造是自动化率最高的领域，AGV机器人则是自动化设备中的代表之一，了解和知悉汽车行业对于AGV机器人的需求与痛点，才能让AGV机器人发挥出更多的能动性，提升和稳固在汽车行业的应用空间和占比。